Koliko zaslužijo stevardese v Aeroflotu? Skrivnosti dela stevardese Aeroflota

Moja sošolka je povsem nepričakovano za vse postala stevardesa. Kaj je zanimivo in ne tako očitno za potnike v delu teh lepih, mirnih deklet? O tem je za stran povedala stevardesa Katja.

Letem že eno leto. Spomnim se, kako sem stal ob stekleni steni na letališču in pospremil svojo ljubezen. Stal sem in gledal velika letala, kot velikanske ptice, in si mislil: "Ali bi morda moral postati stevardesa? To je tako romantično - nositi čudovito uniformo in leteti v nebo..". In potem sem zbrala pogum in se odločila - grem! Dva meseca sem obiskoval predavanja, se učil, kako odpreti vrata letala in kako pravilno skuhati kavo, ustaviti krvavitev in postreči kozarec šampanjca. Naučila sem se ne bati višine in se nasmejati ter biti vedno prijazna, tudi ko ni trenutka, da bi se usedla in zadihala. To morate prinesti s seboj na letalo in nikoli ne jemljite iz torbe, tako kot zdaj nikoli ne vzamem rdečega predpasnika, šala ali rumenega telovnika. Navsezadnje pravzaprav sploh ni težko dobro ravnati z ljudmi, ki več ur letijo poleg vas na letalu.

Kako se ne bati leteti in ljubiti ribe

Mnogi potniki se bojijo leteti. Za te primere imamo na zalogi več trikov. Prvi je komplet prve pomoči z različnimi pomirjevali. Drugi je veliko bolj kompleksen in pomemben. Tudi na tleh morajo stevardese ustvariti zelo prijazno vzdušje. V prvih nekaj sekundah bodo potniki razumeli, kakšni ste, ali lahko pritiskajo na vas, zahtevajo dodaten alkohol, so muhasti in podobno. Počutiti se morajo, kot da so na obisku pri zelo gostoljubnih gostiteljih. A vseeno morajo razumeti, da so lastniki posadka.

V času kosila se na primer poje ves piščanec in ostane le riba. In vsi hočejo piščanca in prisegajo na Aeroflot, da, pravijo, ne more organizirati normalne hrane. V tem primeru uporabljamo odlično metodo: ko zaloga piščanca že začne zmanjkovati, preprosto rečete, da danes ponujamo ekskluzivno ribo od chefa - vse se poje z udarcem!

Letalske nočne more

Pijani potniki - to je že druga pesem! Načeloma jih obravnavamo precej lojalno - najprej večkrat opozorimo. No, če ne pomaga, ga takoj po pristanku oddamo policiji: na letališču čakajo na razgrajače. Včasih te lahko prestrašimo s padalom :-)

Pred kratkim je bila zgodba. Delal sem v poslovnem razredu in eden od potnikov - neka precej vplivna oseba - se je nekje, preden se je let sploh začel, napil ali pokaril. Sprva se je obnašal spodobno, potem pa je nenadoma postal neukrotljiv - skoraj bi prišlo do pretepa. Vsi potniki so ogorčeni, sosedje prosijo, naj mu odnesejo vse ostre predmete. Na splošno smo ga nekako prisilili, da je sedel, vendar smo posneli samo dejstvo - med pričami so bili celo zaposleni v Državni dumi. Ko smo pristali, je moškega odpeljala policija. Kako se je pozneje pokesal in opravičil! Toda na splošno se takšni konflikti rešujejo precej tiho - še posebej, če je ekipa izkušena.

Kot lahko vidite, je v delu dovolj ekstrema. In pred kratkim je na primer močno deževalo in strela je udarila v krilo letala. Začeli smo se zelo tresti! Sedel sem obrnjen proti potnikom - vsi so me zgroženo pogledali: "Dekle, kaj je bilo to?!" Poskušam jih pomiriti, povem jim, da je letalo opremljeno s posebno zaščito, da je vse varno in da ni panike... Seveda pa me je tudi sam skrbel!

Kako osebni prispevek vpliva na plačo

Plače v Aeroflotu niso slabe - od 40 do 90 tisoč. Sestavljeni so iz številnih dejavnikov, ki se skupaj imenujejo "osebni prispevek": če ni pritožb zoper vas, so pa zahvale, če je vaša angleščina A ali B (redno opravljamo izpite) - za vse to prejmete bonuse . In seveda upošteva, koliko ur ste leteli. Večji kot je vaš "osebni prispevek", hitreje vas premestijo na večja letala - takrat ne boste leteli "obrati" (kratki povratni leti), ampak dolge "štafete", ko boste plačali dnevnice, potne dodatke in izleti po mestu ima dovolj časa. Še ena karierna vilica - lahko postanete višja stevardesa ali inštruktor.

Povprečni čas letenja na mesec je 80 ur. Možno je več, a ker je to v nasprotju z zakonom o varstvu dela, vam v teh dodatnih urah nihče ne odgovarja - za to priložnost se celo podpišejo posebni dokumenti. Vsakih šest mesecev opravimo zdravniški pregled, vsako leto opravimo izpit iz angleščine, servisne in izobraževalne opreme. Uporabljamo jih za vadbo reševanja v sili.

Poleg zavarovanja so nam kot socialnem paketu na voljo še nekateri posebni pokojninski prispevki (ne znam jih natančneje imenovati), ugodne letalske vozovnice za ožje sorodnike in neverjetni popusti za same zaposlene – pred kratkim sem npr. Nemčija za 3.000 rubljev (v primerjavi z običajnimi 15.000). Plus - brezplačni sanatoriji, vrtci, pionirski tabori, počitniški domovi ... In kar mi je najbolj všeč pri našem delu, so počitnice - 72-74 dni!

Ne boste se mogli spoprijateljiti s sodelavci

Naši vikendi lebdijo. Dvakrat na teden pokličemo, ugotovimo obleko - urnik, kdaj kdo leti. Letimo skoraj vsak dan. Včasih lahko dobite nekaj dni dopusta - to je največ. Preostanek vikenda je treba rezervirati.

Nimamo ustaljenih ekip - vsakič zaposlimo novo ekipo. To se naredi zato, da se ne sprostimo, ne klepetamo drug z drugim - na splošno nadaljujte z dobrim delom. Čeprav poročeni pari vedno sodelujejo.

Stevardese Aeroflota imajo strog kodeks oblačenja. Imamo uniformo - rdečo in modro. Pod rdečo morate nositi svetle hlačne nogavice, pod modro - temno. In v nobenem primeru ni obratno! Nositi morate značko in šal. Brez velikih uhanov, diamantov, pretencioznih ur ali česa drugega. Kar zadeva frizure - frizuro ali čop.

Seveda sem slišal, da lahko nenehno letenje uniči vaše zdravje. Res je, sam tega še nisem občutil. Po enem letu dela lahko zagotovo potrdim le to, da mi noge res zelo otekajo. Iz primerov kolegov vem, da je najtežje leteti z airbusi 330. To so velika letala in večja kot so, močnejše so preobremenitve med vzletom: tu se deska dvigne skoraj navpično. In poleg tega zaposlujejo O večjo višino. Nekaterim teče celo nos. Najtežji del dela je delati v petah več ur zapored. Ni časa za počitek, nenehen vrvež... Pa še oči me bolijo - zrak na letalu je zelo suh.

Oddaja Saveljeva

Le tri mesece po začetku kariere sem postal inštruktor. Pred kratkim smo odprli "4. oddelek": gospod Savelyev (generalni direktor Aeroflota - ur.) je zaposloval osebje za elitne lete. Skupaj je na teh "pregledih" sodelovalo skoraj tri in pol tisoč stevardes - izbrane so bile najlepše in tiste z dobrim znanjem angleščine. Lepo se je bilo uvrstiti na skromen seznam tistih, ki so prestali izbor! Torej bom zdaj letel s poslanci in oligarhi!

V preteklem letu sem videl kar nekaj, najbolj pa so me navdušili ZAE – ko smo prispeli v Dubaj. Imeli smo cel dan med leti – ležali smo na plaži in se sprehajali po mestnih nakupovalnih centrih! Imel sem tudi ogromno in zelo lepo sobo! In hrana je bila odlična! To so bonusi, ki jih imajo stevardese!

Zdaj zagotovo ne bom mogel delati v pisarni. Zdaj imam popolnoma drugačen ritem. Navajen sem delati ponoči, od 9 do 6 pa je težko delo! Moj urnik, okolje, komunikacija – vse to mi je zelo blizu! Pojavijo se komunikacijske sposobnosti, naučim se sklepati kompromisov. Všeč mi je tudi, da končam delo takoj, ko se let konča. Nimam nobenih poročil, ki se vlečejo več mesecev, nimam nobenih dolgoročnih obveznosti. Pripadam sebi: svoj del dela sem opravil – svoboden sem. Čeprav obstajajo tudi slabosti - takšne preobremenitve še vedno nekoliko škodujejo vašemu osebnemu življenju. Moj ljubljeni je ljubosumen in zaskrbljen, a lepo je, da razume mojo ljubezen do nebes.

Februarja letos je več stevardes Aeroflota vložilo tožbo proti letalskemu prevozniku. Razlog je domnevna diskriminacija in kršitev delovnih pravic stevardes in stevardes zaradi njihovega videza. Po navedbah stevardes je Aeroflot opravil množično fotografiranje in zbral podatke o velikosti oblačil stevardes, nato pa sporočil, da bodo na mednarodnih letih lahko delali "samo mladi in suhi". Po mnenju predstavnikov letalske družbe so takšne zahteve poštene, saj stevardese delajo "na letalu z omejenim prostorom" in za vsak dodatni kilogram teže stevardese mora Aeroflot plačati 759 rubljev na leto. Inde se je z anonimno stevardeso pogovarjal o tem, ali v letalskih družbah obstaja diskriminacija glede na zunanji videz stevardes, kako pomiriti neprimernega potnika, kam gre hrana, ki ostane po letu, in zakaj stevardese ne smejo nositi brade ali šivati. popravijo svoja oblačila.

Modeli proti astronavtom

Stara sem bila 19 let. Po rodu sem iz Tatarstana, vendar sem od 16. leta živela v Moskvi in delala kot model v majhni agenciji, kar mi je omogočilo dober zaslužek in potovanja. Po treh letih dela sem želel pustiti vse in oditi od tam, ne da bi se odrekel dobri plači in potovanjem. Slučajno sem na televiziji zasledila oglas o zaposlovanju v šoli za stevardese in se odločila poklicati.

Študiral sem v Moskvi pri Aeroflotu - to je ena redkih ruskih letalskih družb, ki samostojno usposablja svoje zaposlene. Postopek sprejema je preprost: najprej oddate prijavo, nato opravite kasting in začnete študirati. Seveda obstaja tudi šola za stevardese v Kazanu, vendar ji sprva nisem zaupal, ker mi ni bilo jasno, ali bodo njihovi certifikati veljavni v letalskih družbah in ali bi lahko dobil službo, če bi tukaj opravil šolanje. Pomiril sem se ob misli, da bom po usposabljanju takoj dobil službo v Aeroflotu. Takšni ugodni pogoji vam nalagajo določene omejitve: v skladu s pogodbo morate za letalsko družbo delati določen čas, in če se to ne zgodi, morate plačati kazen. Takoj bom rekel: nisem izpolnil pogodbe.

Letalska družba izbere stevardese dva do trikrat na mesec: odvisno od sezone in splošne potrebe po strokovnjakih. Prvo obvezno pravilo kastinga je koda oblačenja: nositi morate klasična oblačila - strogo belo srajco, črno krilo, po možnosti svinčnik krilo, zaprte črne pete visoke približno sedem centimetrov. Aeroflot vas tudi prosi, da s seboj vzamete rdeče čevlje z visoko peto: imajo uniformo. Ličila naj bodo zmerna: mehka šminka, majhno črtalo za oči, umirjena manikura. Dolgi lasje morajo biti speti, kratki pa zaradi varnostnih zahtev ne smejo segati pod linijo ovratnika. Od nakita - samo uhani in poročni prstani.

Ko sem šel skozi kasting, je bilo okoli 70 prijavljenih - tako deklet kot fantov. Vse so visoke, vitke, lepe in živčne, kot bi prišle na avdicijo za manekensko agencijo ali na snemanje filma. Greš v sobo komisije, predaš izpolnjen vprašalnik in odgovoriš na različna vprašanja – o sebi in vedenju v simuliranih situacijah. Razgovori pogosto potekajo v angleščini in dobiš naloge, ki temeljijo na praksi letenja. Zato, če se odpravljate na izbor, preučite vsaj terminologijo - kako se v angleščini imenujejo zasilna vrata, gasilni aparati, kisikove maske in tako naprej. Če nimate strokovnega znanja, se bo komisija najverjetneje osredotočila na zunanje podatke prosilca. Nekaj časa po razgovoru vas pokličejo po telefonu in vam sporočijo rezultat. Ne vem, koliko ljudi je bilo takrat vzetih iz mojega toka.

Po kastingu začnete z vadbo. Vsak dan morate iti v center za usposabljanje, ki se praviloma nahaja v bližini letališča, in v prvih dveh mesecih opraviti večji zdravniški pregled. Skupaj morate opraviti približno 20 kratkoročnih in dolgoročnih testov. Skoraj vsi so plačani, opraviti jih morate na lastne stroške. Testi stanejo precej peni. Na primer, pred osmimi leti me je stalo 15 tisoč rubljev. Vendar sem bil vesel, ko sem vedel, da je z mojim telesom vse v redu. Številne teste je treba potrditi vsakih šest mesecev in leto, kar pomeni, da bodo nastali novi stroški. Res je, letalska družba, za katero delate, jih že prevaža.

Na neki stopnji zdravniškega pregleda se začne zdeti, da boš astronavt: prisiljen si tudi teči in plavati. Nimamo standardov, kot je narediti 20 sklec v minuti ali preteči kilometer. Toda fizična vzdržljivost je bistvena za stevardeso, da celo odpre vrata letala potnikom in nosi težke vozičke s hrano. Če ne opravite zdravniškega pregleda, nima smisla nadaljevati študij: to pomeni, da zaradi zdravstvenih razlogov niste primerni za delo stevardese. Če opravite zdravniški pregled, to pomeni, da vam bo v času študija na voljo hostel v bližini letališča in štipendija - približno povprečna plača po kazanskih standardih.

Povprečno trajanje usposabljanja je šest mesecev, vendar se to razlikuje glede na letalsko družbo in tip letala, za katerega se izobražujete. Pri Aeroflotu usposabljanje zaradi standardov storitev traja dlje. Stevardese Transaera, ki so bile usposobljene za razred Imperial, so morale poznati vse osnove bontona in predstavitve hrane. Lahko bi se en mesec učili, kakšno vino se poda h kakšni hrani, kako pogrniti mizo itd.

Bodoče stevardese usposabljajo o letalskih kvalifikacijah, poučujejo o medicini, življenjski varnosti, servisu in vzdrževanju, vodenju dokumentov, prevozu tovora, bontonu, strokovni angleščini, navodilih za nujne primere in psihologiji – za boljše razumevanje vedenja ljudi v različnih situacijah. To je potrebno za hiter odziv v stresnih, nujnih ali izrednih situacijah. Stevardesa mora biti preudarna in preprečiti paniko med potniki. Pristanek letala na vodi vadimo v vadbenem bazenu, strmoglavljenje na kopno pa v posebnem hangarju. Nismo naučeni kregati se: konflikte rešujemo z besedami, brez uporabe fizične sile. Moja osnovna kvalifikacija je Boeing 737 in Airbus A320, najpogostejša modela letal. Če želite leteti z velikimi letali, se boste morali prekvalificirati. Osnovne kvalifikacije so mi zadoščale, saj smo dobili znanje tudi na drugih vrstah ladij - navsezadnje letalska družba izobražuje zaposlene zase. Ko sem zamenjal letalsko družbo, sem se moral popolnoma znova naučiti Airbusa in drugih standardov storitev. Prva pomoč je bolj ali manj enaka pri vseh letalskih družbah, vendar se zahteve glede storitev razlikujejo. Vsaka prekvalifikacija stane približno toliko kot zdravniški pregled. Izkazalo se je, da moraš, preden greš v službo in zaslužiš, veliko vložiti. Pri 19 letih se mi je zdelo, da bi s porabljenim denarjem že zdavnaj lahko kupil avto.

Hlačne nogavice kot amulet

Stevardese so razdeljene v skupine: nekatere letijo samo v Evropo, nekatere po vsej Rusiji, nekatere v sosednje države, nekatere samo v poslovnem razredu. To je narejeno zato, da letalskim družbam olajšajo oblikovanje posadk. Z Aeroflotom sem letel na domačih linijah, občasno pa sem dobil lete Moskva - Rim. Za svoje lete sem izvedel od stevardese. Praviloma tam delajo stevardese, ki so se zaradi različnih razlogov prisiljene vrniti na zemljo - zaradi zdravstvenih razlogov, starosti. Spremljajo vaš urnik, dokumente, vas opozorijo na prihajajoči zdravniški pregled in preverijo vaše stanje pred odhodom.

Stevardese so vraževerne, tako kot piloti. Pred letom nikoli ne šivajte: zašijte luknje, prišijte gumbe – sebi, svoji družini in prosite še koga, da stori enako. Stevardese nikoli ne izgovorijo besede "zadnji" - samo "zadnji". Poleg tega ima vsak svoje posebnosti: nekdo zapusti hišo na določen način, nekdo meša čaj v smeri urinega kazalca. Moja tradicija je, da s seboj nosim veliko hlačnih nogavic, tri ali štiri pare. To je glavni potrošni material stevardes. Ni mi všeč, če se hlačne nogavice zatikajo.

Moj delovni dan se je začel na letališču dve uri pred poletom. Če živite blizu letališča, se lahko takoj odpravite na delo v uniformi – to ni prepovedano. Glavna stvar je, da imate ob prihodu čist in urejen videz. Prideš v službo stevardes in moraš biti na briefing (sestanek pred poletom – op. Inde) popolnoma pripravljen – oblečen, naličen, manikiran. Ni dovolj, da izgledate dobro: s seboj morate imeti vse potrebne dokumente - prepustnice, potrdila, dovoljenja, potni list. Vsak let prideš v novo ekipo in vse znova spoznaš. Osebje velikih letalskih družb, kot je Aeroflot, je ogromno. Med delom se ne smete dvakrat križati z isto osebo v ekipi. Kolegi so povedali, da so se srečali šele po desetih letih dela, pred tem pa nikoli niso leteli s ponavljajočimi se ljudmi.

»Nismo naučeni kregati se: konflikte rešujemo z besedami, brez uporabe fizične sile«

Na brifingu je posadka obveščena o prihajajočem letu in dodeljene so odgovornosti. Po tem greste pospravit letalo preden sprejmete potnike. Stranišč na letalu seveda ne umivamo: čiščenje izvajajo posebne službe. Kakovost čiščenja preverjamo le zato, da v kabini ni nepotrebnih predmetov ali zavitkov bonbonov v žepih sprednjih sedežev. Vsaka stevardesa v posadki ima svoje področje odgovornosti. Nekateri vzamejo prtljago, nekateri hrano, nekateri srečajo potnike.

Nočem, da ljudje mislijo, da stevardese prinašajo čaj, kavo, meso ali ribe: glavna odgovornost stevardes je zagotoviti varnost potnikov na letalu. Če gre kaj narobe, odgovarjamo z glavo. Ob prihodu na letalo preverimo prisotnost kompletov prve pomoči in gasilnih aparatov, delovanje stopnic in druge opreme. Vse mora biti jasno, saj ste odgovorni za življenja ljudi. Če na krovu pride do izrednih razmer, se po pristanku začnejo postopki, vključno s pravnimi postopki. Tudi če je za incident kriv potnik sam, bo krivda padla na stevardese. Imel sem srečo in med mojim delom na krovu ni bilo hujših incidentov. Res je, nekega dne je potnik kadil na stranišču letala in cigareto odvrgel v koš za smeti. Seveda je bil od nas deležen opomina in strogega opozorila: če se situacija ponovi, bo potnika predana policiji na letališču v kraju prihoda. Kasneje pa je prišlo do manjšega požara. Uspešno smo ga pogasili in preprečili nevarnost za potnike in let. Na sestanku po poletu smo dolgo razpravljali o tej situaciji, razmišljali, kako preprečiti podobne primere v prihodnje, analizirali svoje napake in seveda prejeli strog ukor nadrejenih.

Če let traja manj kot osem ur, posadka ostane na letalu. Potnike pospremimo, preverimo pozabljene stvari, poskrbimo za čiščenje, takoj sprejmemo nove potnike in poletimo nazaj. Če so leti potekali dobro, se delovni dan stevardese konča po ukazu starejše stevardese. Posadko odpeljejo v letališko zgradbo, kjer poteka brifing po poletu: analiziramo svoje napake, izredne razmere, povemo nam, koliko ur smo leteli, in gremo domov.

Če let traja več kot osem ur, je posadka nastanjena v mestu prihoda. Potnike pospremimo, preverimo pozabljene predmete v kabini, zapečatimo opremo, izpolnimo potrebno dokumentacijo in spravimo letalo v red. Nato svoje položaje predamo višji stevardesi, letalo pa zaklenemo in pustimo na parkirišču. Posadko odpeljemo v letališko zgradbo skozi službeni vhod, kjer opravimo kontrolo potnih listov in vizumov. Naše stvari pregledajo, tako kot stvari potnikov, le da se to zgodi na ločenem hodniku, običajno brez čakalne vrste in malo bolj zvesto - na primer, ne bodo nas motili, če bodo v naši ročni prtljagi našli škarje za nohte. Toda na splošno za posadko veljajo enaka pravila kot za vse potnike. Nato gremo na brifing po poletu, po katerem se posadka odpelje v hotel. Praviloma smo nastanjeni v majhnih, največkrat neturističnih hotelih, kjer živijo predvsem stevardese naših in včasih tudi drugih letalskih družb. Posadka ve, koliko dni bo preživela v posameznem mestu: morda bomo samo prenočili in odleteli naslednji dan ali pa bomo imeli nekaj dni in se bomo lahko tukaj sprehodili.

Prosti dnevi stevardes se ne izračunajo glede na dan v tednu, temveč glede na dolžino delovnega časa. Lahko se izkaže, da se vaš prosti dan začne ob šestih zjutraj in konča ob šestih zvečer, do 20. ure pa morate biti v službi. V tem času morate spati, si opomoči in priti na letališče. Za počitek imate dvakrat več časa, kot traja let. Stevardese nimajo počitnic: vedno delajo.

Karierna rast v Aeroflotu se mi je zdela nekaj težkega in nerazumljivega: moral sem leteti določeno število ur in opraviti jezikovni izpit. In dve leti pozneje sem odšel delat v Transaero - tam je bilo vse preprostejše. Transaero je bil takrat drugo najpomembnejše podjetje, ki mi je vzbujalo zaupanje. A tudi tam mi kariera ni šla, čeprav je bila geografija letenja boljša in je bilo več priložnosti. Želel sem nekaj več – delati v najboljšem razredu, leteti na boljše destinacije. Vedel sem, da lahko opravim jezikovni izpit in se izobražujem, a ker sem bil novozaposlen, sem moral leteti določeno število ur. Nisem bil pripravljen nekaj dokazati delodajalcu in začeti vse od začetka.

Po Transaeru sem šel k Nordwind Airlines, majhnemu ruskemu čarterskemu prevozniku. Njegova glavna sezona letenja je od maja do oktobra. Potnike smo peljali v letoviške države, kot sta Turčija in Tajska. Na eni od službenih poti so preprosto pozabili na našo posadko: letalo je bilo pokvarjeno, poslali so ga na popravilo, nas pa v hotel. Pisali smo, poklicali letalsko družbo in na koncu tri mesece ostali v Turčiji. Zabavno je delati v čarterskem podjetju: poznaš vse, vsi poznajo tebe. To je neke vrste družina. Od časa do časa letite z istimi ljudmi, začnete z njimi sklepati prijateljstva in se vidite na službenih potovanjih. Toda poleg prednosti obstajajo tudi slabosti. V veliki letalski družbi si samo delovna enota, v čarterski družbi si delovna enota, o kateri vsi vse vedo: kam si gledal, kam si šel itd. Vsi radi klepetajo in ogovarjajo, meni pa to ni bilo všeč. Lahko bi izvedeli veliko nepričakovanih podrobnosti o sebi.

Potem sem opravil težko kasting pri Emirates, vendar nisem šel leteti tja: po pogodbi moraš dolgo živeti v ZAE, ne da bi šel domov. Emirates ima zelo strog postopek razgovora: štiri stopnje, vse v angleščini. Bil sem zaskrbljen in pripravljen, čeprav imam dobro raven angleščine. Potem sem se odločil za pogodbo s špansko letalsko družbo Iberia: delaš šest mesecev in imaš šest mesecev dopusta. Živel sem v Španiji, letel predvsem v Azijo, bili pa so tudi leti v Rusijo. Po tem delu sem ugotovil, da sem popolnoma utrujen. Ob prvem novem letu, ki ga nisem praznoval v zraku, ampak na tleh, nisem razumel, da si ljudje vzamejo dva tedna dopusta.

Načeloma nisem potreboval kariere stevardese: želel sem le prihraniti denar za stanovanje in potovanja. Mimogrede, nenavadno, v času, ko sem bil stevardesa, so mi intervju zavrnili le enkrat - in to pri Tatarstan Airlines.

Rdeči lak in ena uniforma za tri leta

Stevardese se trudijo ohranjati kondicijo, saj imajo številne letalske družbe zahteve glede videza. Jasno je, da te nihče ne sili, da si 90-60-90, so pa želje delodajalcev glede tvoje postave. To je preprosto razloženo s potrebo po manevriranju in plapolanju z vozičkom v ozkih prehodih. Poleg tega, če skrbite za svoje zdravje, traja dlje. Letalski poklic pusti pečat v škodljivosti. Če ne pazite na prehrano, ne telovadite, se ne boste samo zredili, ampak boste preprosto izgubili zdravje in s tem sposobnost letenja. Standardi videza Aeroflotovih stevardes so bili precej običajni - mehka ličila, speti lasje, urejena manikura. Za primerjavo: v Transaeru si moral nositi rdečo šminko in rdeč lak za nohte - ni bilo pomembno, ali ti pristajajo ali ne.

Fantje morajo biti čisto obriti in imeti kratke lase. Ne boste videli bradatih stevardes ali pilotov: to je zaradi varnostnih ukrepov. V primeru izrednih razmer, ki vključujejo izgorevanje, mora posadka nositi posebne protidimne kapuce in maske. Če imate brado, se zaščita ne bo mogla tesno prilegati vašemu obrazu in vratu, kar bo ogrozilo njeno tesnjenje. Ne boste mogli pogasiti dima in rešiti ljudi pred ognjem.

Stevardese same poskrbijo za čistočo svojih uniform in jih pošljejo v kemično čiščenje. Vsaka letalska družba ima svoj nabor oblačil, lahko je poletje in zima. Vsak od njih pa mora vsebovati šal s simboli letalske družbe, srajco, kapo, jakno, krilo, predpasnik za postrežbo hrane, drugje pa dajejo hlače in brezrokavnike. Pri nekaterih letalskih prevoznikih je uniforma sestavljena iz obleke ali celo službene noše. Evropske letalske družbe svojim zaposlenim zagotavljajo tudi kovčke in torbe, Aeroflot pa čevlje v barvi uniforme. Zamenjajte komplet oblačil vsaki dve do tri leta. Če je uniforma strgana in je ni mogoče popraviti, bo stevardesa seveda izdala novo, vendar je to dolgotrajen postopek: vzeti vam morajo mere, jih zašiti, minilo bo veliko časa.

»Na eni od službenih poti so preprosto pozabili na našo posadko: letalo je bilo pokvarjeno, poslali so ga na popravilo, nas pa v hotel. Pisali smo, poklicali letalsko družbo in tri mesece ostali v Turčiji.«

Porod na ladji in masaža po želji

Število potnikov na letalu se razlikuje glede na let. Če letite v Turčijo, bo na krovu veliko avtobusov s torbami. Če je to jutranji let iz Kazana v Moskvo, potem poslovneži hitijo na poslovni sestanek. Seveda bodo na vsakem letu prijazni potniki in nesramni potniki. Nekega dne je potnik v poslovnem razredu vztrajal, naj ga zmasiram. Menil je, da ker je za vstopnico odštel veliko denarja, pomeni, da naj delamo, kar hoče. Mislil sem, da se šali. Zelo dolgo smo mu poskušali dopovedati, da masaža ni del naših obveznosti, so pa dobrodošli čaj, kava, močne in brezalkoholne pijače.

Stevardese nimajo lisic, uspavalnega plina ali maršala letalstva kot v ZDA, a od potnikov se zahteva, da nas poslušajo. Res je, včasih sem moral poklicati kopilota, da je pomiril potnika. Morda bomo obvestili zemeljske službe, zahtevali zasilni pristanek na najbližjem letališču in morda boste deležni civilne ali kazenske kazni. To bo kršitelja stalo zajetno vsoto: pristanek letala in ponovni vzlet staneta veliko denarja, vključno s stroški goriva, vzdrževanja in kazni. Potniki mislijo, da se stevardese šalijo o letalski policiji, pristanku letala in aretaciji, vendar je to resničnost. Res je, po mojih izkušnjah ni prišlo do zamašitve v ustih.

Za vse življenje si bom zapomnila porod na letu Moskva - Dubaj. Nosečnica v ekonomskem razredu se je ves čas leta počutila nelagodno in s posebno tremo smo pazili nanjo. 40 minut pred vkrcanjem je rekla, da ji je odtekla vodenica. O tem sem poročal višji stevardesi in zemeljske službe smo obvestili o potrebi po reševalnem vozilu. Deklica je zakričala in dobila porod. Najbližje potnike smo premestili, saj je bilo letalo prosto, zložili sedeže, nato pa nosečnico odnesli v kuhinjo, kjer smo pogrnili odeje - tam je bilo več prostora.

Še nikoli nisem rodila otroka, mojster pa je do takrat že dvakrat rodil. Seveda smo se tega naučili pri pouku medicine: stevardese ne zganjajo panike, če je treba poroditi otroka. Ali se spomnite, da morate v skladu z navodili najprej narediti korak A, nato B itd. Panika se začne šele po koncu izrednih razmer. Bil sem šokiran. Po tem dogodku ne razumem, zakaj ženske vzamejo moške s seboj na porod. Tega ne sme nikoli videti nihče razen zdravnikov.

Še malo - in otrok bi se rodil. Žensko so po pristanku iz letala odpeljali na vozičku. Obstaja praksa, da imajo otroci, rojeni na letalu, pravico do brezplačnega letenja na letalih letalske družbe. Vendar to ne velja za to žensko. Rodila je na letališču v reševalnem vozilu. Možno je, da je otrok dobil državljanstvo ZAE, čeprav je tudi to sporno: območje letališča velja za nevtralno območje.

Konjak za stevardese in fenomen paradižnikovega soka

Hrana pride na krov letala napol kuhana, globoko zamrznjena, da se ne pokvari. Segrevamo ga v močnih pečeh na letalu. Mimogrede, kapitan letala, stevardesa in potniki imajo zaradi varnosti različno hrano: če želijo koga zastrupiti. Ekipa ima drugačno prehrano in večje porcije, ker smo v službi in je to naše polno kosilo. Obrok vedno vključuje toplo jed, pijačo (znamke sokov, čaja in kave se razlikujejo od tistih, ki so naložene za potnike), sladico, solato in vedno sadje - jabolko ali pomarančo.

Hrana se naloži na letalo v razmerjih, ki so izračunana glede na pot leta in druge dejavnike. Če vsi potniki naročijo isto vrsto kosila, ga ne bo dovolj za vse. Najbolj od vsega mi je bilo všeč letenje iz ZAE in Tajske. V Združenih arabskih emiratih je hrana preprosto kuhana do popolnosti, na Tajskem pa je zelo okusno sadje - nimamo takšnega ananasa.

Od pijač je na ladji najbolj priljubljen paradižnikov sok, ki ga najhitreje zmanjka. Iz nekega razloga ga imajo ljudje radi bolj kot drugi: morda brbončice delujejo drugače na nadmorski višini 10 tisoč metrov. Teorijo potrjujejo moji prijatelji: v vsakdanjem življenju ne pijejo paradižnikovega soka, med letom pa spijejo tri kozarce.

Obstaja mnenje, da je med letenjem bolje piti kot jesti: telo se težje spopade s hrano na višini 10 tisoč metrov. Delo receptorjev se aktivira, hrana se začne zdeti bolj okusna in želite jesti več. In želodec zaradi razlike v tlaku težko prebavlja hrano. Vendar pa je hrana na letalu uravnotežena in verjetno ne boste imeli časa, da bi se zredili.

Količina hrane, ki ostane po letu, je vedno drugačna, vendar nikoli ni velikanske količine dodatnih porcij: letalski prevoznik poskuša optimizirati svoje stroške. Od celotnega letala ostane največ deset porcij. Ljudje na splošno radi jemo med letom - to je verjetno edina zabava. Vsa neporabljena hrana gre v smeti. Hrana poteče v trenutku, ko letalo pristane. Ne morete ga ponovno uporabiti, tudi če razumete, da ni pokvarjen. Po opisu dela stevardesa nima pravice odnesti preostale pijače ali hrane. Toda včasih potniku natočite alkohol, steklenica ostane skoraj nedotaknjena in škoda jo je odpisati. Vsi smo ljudje in konjak je dober. Najpomembneje je, da nihče ne izve, da ste plastenko vzeli s seboj. Ker se taka kršitev kaznuje z denarno kaznijo ali odpovedjo.

Bodypozitiv in pokojnina za deset let dela

Stevardese nimajo koncepta "upokojitvene starosti". Delate lahko, če opravite zdravniški pregled vsakih šest mesecev in eno leto. Če je kateri od vaših zdravstvenih kazalcev slab in ga ni mogoče zdraviti, če imate patologijo in vaše telo ne more več prenašati stresa, potem vam ponujajo delo v zemeljskih službah. Če želite prejeti povečano pokojnino, morate opraviti določeno število ur letenja: to se običajno zgodi v osmih do desetih letih dela.

V Aeroflotu sem delal s stevardeso, ki je bila stara 55 let. Bila je ena od inštruktorjev, vodila je predavanja in ocenjevala naše delo. Lahko je šla v kabino, poklepetala s potniki in za stare čase komu celo prinesla vodo. Če ne poznate njene resnične starosti, bi ji lahko dali veliko manj let: imela je lepo ženstveno postavo, od zadaj se je na splošno zdelo, da ima 90-60-90. Stevardeso je oddalo njeno ličenje: vedno malo razmazana šminka in "babičina" maskara. Pogosto je govorila, da so bili v sovjetskih časih potniki bolj kulturni in zadržani, in se spominjala, kako je v času pomanjkanja iz Češke za svoje stanovanje pripeljala stranišče s ploščicami.

Nezmožnost upravljanja s časom in poklicne bolezni

Med delom stevardese sem se začela naveličati življenja v Moskvi, pomanjkanja standardiziranega urnika in stabilnosti. Čakal sem, da sem dosegel »upokojitveno starost«, da sem lahko v prihodnosti prejemal povečana plačila, in pravkar sem preživel uro. Tako sem si želela imeti službo z urnikom od ponedeljka do petka in razumeti, da sta sobota in nedelja vikenda, ki ju lahko posvetim sebi. Kot stevardesa preprosto ne veš, kdaj se naročiti pri zobozdravniku, frizerju ali iti na manikuro. Na rojstni dan si ne moreš vzeti prostega dne. Če kdo od sodelavcev zboli, ga je treba nadomeščati in urnik se spet sesuje. Nemogoče je načrtovati. Čas ne pripada tebi.

Osebno življenje stevardes se razvija različno: nekateri se ločijo, nekateri se poročijo, nekateri imajo otroka in celo več kot enega. Seveda ne vidite družine, ne morete načrtovati vikenda z možem ali fantom. Če pa vam je usojeno srečati svojo osebo, naj bo tako. Poznam pare, v katerih je mož pilot, žena pa stevardesa ali pa sta stevardesa oba. To bi lahko delovalo za različne letalske družbe. Ni mi bilo jasno, kako so uskladili svoje urnike. Ljudje pa nekako živijo in se srečujejo na službenih poteh. Poročeni pari redko letijo v isti posadki: da otrok v primeru nesreče ne ostane sirota.

Šibka točka stevardes so seveda njihove noge: nenehno morajo hoditi po kabini, obute v čevlje z visokimi petami, poleg tega nekateri tipi letal ne letijo vodoravno, ampak pod kotom. Zato ima veliko deklet krčne žile. Stevardese trpijo tudi za ženskimi boleznimi: čutijo se razlike v tlaku in sevanje. Mnoga dekleta, ki zapustijo delo in želijo zanositi, se soočajo s težavami: tega dolgo ne morejo storiti, čeprav je njihovo telo zdravo in mlado. Kar zadeva moške stevardese in pilote, obstaja mnenje, da se jim zaradi uničenja kromosomov rodijo samo dekleta.

Druga težava je, da se kalcij izpira iz telesa, zobje se začnejo krušiti in kosti postanejo krhke. Mnogim kolegom se poslabša sluh in stalno teče iz nosu. Verjetno je to posledica dejstva, da se mi med letom nenehno mašijo ušesa.

Muha in nuja

Skupaj sem kot stevardesa delala devet let in dobila, kar sem kot stevardesa želela. Prvič, veliko potovanj. Ne morem reči, da sem videl ves svet in šel, kamor sem hotel. Ampak 25 držav je tudi kul, nekje mi je celo uspelo živeti. Drugič, želel sem imeti svoje stanovanje, kar mi je tudi uspelo. Po vseh plačilih za stanovanje mi je celo ostal denar, ki sem ga brez težav porabil za še en par čevljev ali izlet v kak pretenciozen, drag lokal. Zdaj si ne bom dovolil biti tako šik. Ne vem, koliko zdaj zaslužijo stevardese. Pred tremi leti so zaradi krize začele padati plače. Odvzeli so nam bonuse in znižali dnevnice. Če pa ste več ur leteli z dobro letalsko družbo, ne z nizkocenovno družbo, lahko računate na znesek 200 tisoč rubljev.

In končno. Če vas stevardese prosijo, da nekaj storite ali, nasprotno, ne storite, jih poslušajte. Ni treba kričati na celotno letalo nekaj kot "hej, poslušaj, prinesi kavo" in tleskati s prsti, kot da kličeš natakarja. Ne skočite s sedežev takoj, ko letalo pristane in vozi po cesti. Ne jemljite torb predčasno. Nekega dne je pred mojimi očmi moški, ki je posegal po ročni prtljagi na polici, zaradi močnega sunka letala padel na tipa, ki je sedel ob prehodu, in mu zlomil roko, ki je ležala na naslonjalu. Vse zahteve stevardes niso njihova kaprica, ampak vaša varnost.

Poklic stevardese pogosto povezujemo z lepimi, nasmejanimi dekleti, ki ne počnejo drugega kot letajo z enega konca sveta na drugega. Vsakdo ne more dobiti tako »sanjske službe« in dejansko nima veliko pozitivnih vidikov. Kandidati za vlogo stevardese morajo imeti odlično zdravje in cel seznam določenih lastnosti in veščin. In preden vzletite na svoj prvi let, boste morali opraviti posebno usposabljanje in osvojiti veščine iz ducata sorodnih specialitet.

Kaj je potrebno, da postaneš stevardesa?

Lastnosti, ki jih mora imeti stevardesa, se nanašajo na osebne lastnosti, videz in pridobljene veščine.

Stevardese običajno zaposlujejo osebe z določenimi zunanjimi lastnostmi in stare od 18 do 35 let. Višina bodočih uslužbencev na vozilu je omejena na 165-190 centimetrov. Velikost oblačil za deklice ne sme biti večja od 46.

Letalske družbe dajejo prednost lepim, urejenim ljudem. Na telesu ne sme biti vidnih tetovaž ali piercingov, vsaj na delih, ki so med nošenjem uniforme izpostavljeni. Zaželeno je tudi, da so lasje vsaj srednje dolgi, da jih je mogoče enostavno zbrati v pričeske, ki jih določa korporativni slog.

Med pridobljenimi veščinami je najpogostejša zahteva znanje jezikov. Bodoča stevardesa bi morala obvladati vsaj angleščino. Na mednarodnih letih so pogosto potrebni drugi jeziki. Hkrati morate govoriti jasno in razločno, govorne motnje in neprijeten glas so za stevardeso nesprejemljivi.

Oseba mora imeti višjo ali vsaj srednjo specializirano izobrazbo s področja prometnih storitev ali sorodnih. Izkušnje na tem področju ne bodo odveč. Med usposabljanjem boste morali delno obvladati tudi vloge gasilca, da boste znali lokalizirati in pogasiti požar, reševalca za nudenje prve pomoči, reševalca za evakuacijo potnikov v izrednih razmerah in druge.

Poleg tega je kandidat za položaj odličen plavalec in se obdrži na površju. Nima kazenske evidence, ima pa tuji potni list, odlično zdravje in obsežen seznam pozitivnih osebnih lastnosti:

točnost, da ne zamujate na let
odpornost na stres, ki vam bo omogočila ohraniti mir in nasmeh na obrazu v vsaki situaciji, na primer, ko
pozornost do podrobnosti za ohranjanje visoke ravni storitev in sposobnost pravočasnega opažanja nevarnosti
strpnost in diplomacija, ki zagotavlja enakopravno obravnavo vseh potnikov ter hitro in neboleče reševanje sporov za ugled družbe

Zahteve letalskega prevoznika

Zahteve za stevardese nekaterih letalskih družb so stroge in včasih nekoliko nenavadne. Aeroflot leta 2017 se je zaradi njih znašel celo v središču škandala, ko je ena od sedanjih zaposlenih prevoznico obtožila diskriminacije zaradi omejitev velikosti oblačil. Podjetje trenutno pri prostih delovnih mestih navaja le, da imajo kandidati najmanj srednješolsko izobrazbo, odlično ustno in pisno znanje angleščine poleg maternega jezika, komunikacijske sposobnosti, odgovornost ter sposobnost discipliniranja sebe in drugih. Toda med neuradnimi zahtevami:

starostne omejitve - za začetek kariere na tem področju so idealni kandidati ljudje, stari od 18 do 26 let, izkušene stevardese pa se lahko pridružijo podjetju do 35. Pravzaprav so te meje bolj prilagodljive
dobra postava, ki vam omogoča, da nosite uniformo od velikosti 42 do 48, in povprečna višina - 160-175 centimetrov

Oglejte si pregled usposabljanja v šoli stevardese na. Avtor pove, katere predmete dijaki obvladajo in kako je proces organiziran.

S7 na usposabljanje za stevardese sprejme ljudi, ki so končali vsaj fakulteto. Kandidati morajo imeti srednjo ali višjo raven znanja angleščine. In med zahtevanimi osebnimi lastnostmi so enake tistim, plus odpornost na stres in sposobnost sodelovanja v skupini.

britanski British Airways Za stevardese ni starostnih omejitev - takšne zahteve za prosta delovna mesta so v državi prepovedane. Toda dekleta ne smejo imeti vidnih tetovaž, piercingov ali las, daljših od ramen. Prevoznik ima tudi stroge zahteve glede sposobnosti lebdenja na vodi - njegovi zaposleni na krovu preplavajo najmanj 50 metrov.

IN Emirati Prej so najemali ljudi, ki so bili rojeni izključno na ozemlju. Kandidatke so morale dokazati poznavanje zgodovine svoje države in se "vklopiti" v zahteve glede velikosti prsi. V skladu s pravili za sprejem ne presega 75C.

In to ni najbolj presenetljiva stvar, ki jo delodajalci lahko zahtevajo. Letalski prevoznik TAM sprejme stevardese z veščinami preživetja v džungli. Jet Airways in Lufthansa prepovedati novincem na terenu, da bi se s komer koli poročili. In tukaj Aigle Azur zavrača ženske, katerih boki presegajo 100 centimetrov.

Kako in kje poteka usposabljanje

Usposabljanje stevardese poteka neposredno pri letalskih družbah in v specializiranih izobraževalnih ustanovah. Na državnih ruskih univerzah in tehničnih šolah se fakulteta imenuje v duhu "Storitev v prometu", "Storitev v zračnem prometu" in vključuje pridobitev višje ali srednje specializirane izobrazbe na tem področju. Podoben poklic lahko obvladate v:

Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo
Državna uprava za civilno letalstvo Sankt Peterburga
St. Petersburg ATU GA in njihove podružnice po vsej državi
Šola za stevardese

V Belorusiji takšne tečaje organizira Belavia, v Kazahstanu pa vam Air Astana omogoča usposabljanje.

Kar zadeva čas in stroške usposabljanja, je bolje, da se udeležite tečajev pri letalskih prevoznikih

Za letalske tečaje vam ne bo treba plačati. Vstop na usposabljanje zagotavlja zaposlitev. Na njej boste v skladu s pogodbo v naslednjih letih nadomestili stroške priprave. Trajanje tečajev je omejeno na 4-6 mesecev, v tehničnih šolah pa 1-2 leti, na univerzah pa 4-6 let.

Pred začetkom usposabljanja morajo bodoči študenti poleg zbiranja standardnih dokumentov opraviti zdravniško in letalsko komisijo. Za zdravje stevardes postavlja precej stroge zahteve. Podjetja iščejo kandidate brez kroničnih bolezni, z brezhibnimi zobmi in vidom, fizično razvite, vzdržljive in preobremenjene.

Po vpisu v izobraževalno ustanovo se bodoči strokovnjaki seznanijo s procesom usposabljanja, ki je razdeljen na 2 sklopa: teoretični in praktični. Prvič je dodeljeno veliko več. Med tečajem se stevardese naučijo streči različnim vrstam potnikov, vključno z nemirnimi otroki ali otroki brez spremstva, naučijo se evakuirati ljudi v najrazličnejših razmerah, nuditi pomoč in celo poroditi dojenčke. Tudi v šolah se učenci seznanijo z umetnostjo ličenja, da bi vedno izgledali predstavljivo, in opravijo ekspresne tečaje angleščine z analizo standardnih in konfliktnih situacij.

Na začetnih stopnjah prakse bodoči strokovnjaki izpopolnjujejo svoje znanje na simulatorjih, ki simulirajo prava letala. Ob koncu tečaja, po opravljenem izpitu, se stevardese usposabljajo tudi za realno letenje. Takoj, ko oseba zbere 30 ur testnih letov, je premeščena v glavno osebje podjetja in poslana v nebo kot bolj ali manj izkušen delavec.

Kako organizirati mednarodne lete

Če želite leteti v tujino z ruskim letalskim prevoznikom, boste morali pridobiti ločeno dovoljenje. Študenti prejmejo potrdilo o možnosti dela na mednarodnih letih po usposabljanju na simulatorjih ustreznih letal in simulatorjih, ki preizkušajo vzdržljivost telesa v okolju, podobnem pogojem dolgih letov. Pri nekaterih letalskih družbah ga boste vzeli takoj, kot del glavne jedi. Če takšnega programa ni, boste morali odpotovati v tujino in tam študirati.

Veliko mladih moških in deklet sanja o obisku številnih držav: vkrcanju na letalo, poletu in pristanku v drugi državi. In glavna stvar je, da vam za to ni treba plačati. Idealna rešitev je postati stevardesa. Marsikdo verjame, da je delo »ne udari nekoga, ko si na tleh« in ne potrebuješ posebnih znanj, nekaj podobnega, kot bi delal kot natakar. A večina mladih je prepričanih, da lahko zaposlitev dobijo zgolj prek vez. Morda je kdo tako dobil službo, vendar vse ni tako iluzorno.

Torej, vprašanje mnogih je: kako postati stevard ali stevardesa v enem od vodilnih in manj vodilnih podjetij? Spodaj vam bomo podrobno povedali, kako postati stevardesa, kje se v Rusiji usposabljajo za stevardeso in katere veščine morate pridobiti, da uresničite svoje sanje.

V tem razdelku bomo na kratko govorili o tem, katere vrste usposabljanja so na voljo in kje se lahko izobražujete za stevardesa ali stevarda.

Vrste usposabljanja:

Opravljanje tečajev pri letalskem prevozniku.
Obiskovanje tečajev v specializiranih šolah.

Letalski tečaji. Takšni tečaji so na voljo po opravljenem razgovoru in podjetje vas povabi na delo. To je nesporen plus, da se boste izobraževali na stroške podjetja. V nekaterih primerih je zagotovljena celo štipendija. Po usposabljanju vi in podjetje podpišete večletno pogodbo, kar pomeni, da je odpuščanje pred določenim obdobjem izključeno. Če se to zgodi, vam bomo zaračunali globo in morali plačati tečaje. Tečaji usposabljanja, ki jih razpiše šola, lahko trajajo od 2 do 6 mesecev.

Druga možnost je vpis v šolo za stevardese. V Rusiji takšne šole obstajajo na podlagi:

TUGA v Moskvi;
ATU poimenovana po Novikov v Sankt Peterburgu;
UGA v Sankt Peterburgu;
Center za izobraževanje in usposabljanje;
Neprofitna izobraževalna ustanova "Šola stevardes";
Jet Service.

Pogosto lahko študentje po končanem tečaju vedno najdejo zaposlitev. Cena usposabljanja se giblje med 1000 $, vendar se bo investicija hitro povrnila. Poleg tega se v teh šolah naučite ne le osnovnega tečaja dela stevardese/stevarda, ampak se naučite tudi dodatnih veščin strežbe potnikom.

Morda se boste vprašali, če se odločim za poklic stevardese, kaj potrebujem, da postanem stevardesa? Odgovor je povsem preprost: vaša vztrajnost in želja, dokument o izobrazbi (CO ali VO), napotnica letalske družbe ali potrdilo o plačilu tečajev.

Pomembno! Nobena letalska družba ne zaračuna pristojbine za usposabljanje ali za objavo profila. Zato bodite previdni in ne nasedajte prevarantom. Bolje je, da najprej preučite vse informacije o šoli.

Omeniti velja tudi, da imajo tečaji vseh večjih letalskih prevoznikov veliko konkurenco.

Če želite postati stevardesa, potrebujete:

Priporočljivo je pridobiti višjo izobrazbo in se učiti angleščine. Potrebovali ga boste za dosego tretje stopnje na lestvici ICAO.
Opravite zdravniško komisijo za letenje (VLEK) v skladu s stolpcem 3. To pomeni odsotnost različnih vrst neskladnosti v zdravju, višino od 170 cm, da lahko prosto dosežete zgornje police, pa tudi odpornost na preobremenitev in posledično omotico.

Potrdila o opravljenem tečaju se izdajajo v izobraževalnih centrih letalskih prevoznikov!

Znana velika letalska prevoznika sta Aeroflot in Transaero, saj je njihova flota sestavljena iz letal za dolge razdalje, kot je Boeing. Imeli boste priložnost obiskati številne države in prejeti. Letalski prevozniki ponujajo tudi poklicno napredovanje od višje stevardese do inštruktorja izmene letenja. Več podrobnosti o tem, kako postati stevardesa v zgoraj navedenih podjetjih, je opisanih spodaj.

Zahteve podjetja za stevardese

Zelo pogosto dekleta sanjajo in se vidijo v vlogi stevardese na mednarodnih letalih, ki prečkajo nebo mnogih držav. Toda poleg želje "želim postati stevardesa" je pomembno, da so zahteve podjetja za kandidate zelo stroge in se lahko razlikujejo, vendar so v marsičem v bistvu podobne:

Starostna kategorija od 18 do 26 let.
Izobrazba (srednja ali višja).
Odlično zdravje (odličen vid, krvni tlak).
Višina od 158 do 190 cm, kar je potrebno za prosto doseganje zgornje police, ki se nahaja na razdalji 212 cm od tal.
Lep, predstavljiv videz (ujemanje med višino in težo). Dekleta morajo imeti velikost oblačil 46, fantje - 54.
Brez pirsingov ali tetovaž.
Sposobnost lebdenja in plavanja. Izpit se izvaja z minimalno razdaljo 25 metrov.
Brez kazenske evidence.
Imeti tuji potni list.
Zaželene izkušnje s podporo strankam. Nekatera podjetja zahtevajo vsaj dve leti izkušenj.
Dobra angleščina, govorna in pisna. Znanje dodatnih jezikov bo prednost.
Ustreznost, odpornost na stres, komunikacijske sposobnosti.

Kaj se dogaja med procesom treninga

Usposabljanje je sestavljeno iz dveh delov: teorije in prakse. Večinoma je teorija. Pripoveduje o vrstah znanih letal, njihovih značilnostih, uporabi reševalne opreme, zagotavljanju zdravstvene oskrbe, ponuja pa tudi usposabljanje, kako to storiti pravilno.

Usposabljanje stevardese za mednarodne lete zahteva znanje angleščine z naknadnimi tečaji na mednarodnih simulatorjih

Program usposabljanja je sestavljen iz:

Nujni reševalni kompleks del (evakuacija potnikov).
Priprava vode. Evakuacija potnikov ob padcu deske v vodo.
Pobotati se. Imeti morate osnovne veščine, kako pravilno ustvariti privlačno poslovno podobo.
Hitro usposabljanje angleškega jezika. Z dokaj dobro osnovo se zapomnijo določene fraze, upoštevajo se spori in različne situacijske možnosti (približno 90 ur pouka).
Medicinska pomoč. Glavni poudarek je na njem. Pomoč človeku v različnih situacijah (visok krvni tlak, bolečine v srcu, krvavitve itd.)
Storitev. Storitev za potnike je na visoki ravni, ne glede na obnašanje turistov. Pripravljenost na kakršne koli stresne situacije (pijane ljudi morate spraviti v posteljo, pomiriti tiste, ki se bojijo leteti, pomiriti arogantne potnike, odgovoriti na sto tisoče vprašanj).

Vadba se izvaja na simulatorjih. To je imitacija pravega letala, ki ponavlja različne situacije, čim bližje realnosti. Po zaključku tečajev in uspešno opravljenih izpitih je predvidena praksa - približno 30 ur letenja na letalih. Po tem se vnese v delovno knjižico in postanete polnopravna stevardesa in lahko varno začnete delati.

Zahteve Aeroflota

Če želite postati stevardesa pri Aeroflotu, morate opraviti naslednje korake:

pojdite na elektronsko stran podjetja;
izpolnite obrazec;
preučite zahteve podjetja za prijavitelje;
bodite pozorni na starost, tako z izkušnjami kot brez (18-35 let);
Rusko državljanstvo, registracija v Moskvi ali Moskovski regiji.

Po tem boste imeli priložnost postati stevardesa na mednarodnih letih.

Če vas zanima, kako postati stevardesa Aeroflota na mednarodnih letih, morate najprej pridobiti mednarodni certifikat. Za pridobitev takega certifikata morate opraviti tečaje na tujih simulatorjih. Po zaključku teh tečajev boste lahko delali na mednarodnih letih. Če letalska družba nima te oblike usposabljanja, se pripravite na tečaje v tujini.

Kako postati stevardesa poslovnega letalstva

Torej, vaša izbira je poklic stevardese. Kaj vzeti, če je vaša želja poslovno letalstvo?

Pripravite se na najstrožje zahteve za kandidate za položaj stevardese.

Poleg množice zahtev, ki jih podjetja postavljajo prosilcem, so potrebna merila:

starostna kategorija od 23 do 40 let;
prisotnost VO;
znanje angleščine na visoki strokovni ravni.

Danes obstaja veliko agencij, ki izvajajo usposabljanje za stevarje poslovnega letalstva. Primernega za usposabljanje lahko izberete tako, da obiščete spletno stran ONADA Rusije.

Razpoložljivost izobraževanja

Nobena skrivnost ni, da imajo letalski prevozniki, vključeni v usposabljanje, ki mu sledi zaposlitev, na primer Aeroflot ali Rusija, stroge zahteve glede znanja angleškega jezika. Prednost imajo tisti kandidati, ki imajo VO. To ne priča le o izobrazbi, ampak tudi o kulturi človeka kot celote.

Poleg tega je koristno poznati notranje diagrame priljubljenih modelov, na primer.

Konec aprila je Aeroflot povzel rezultate strokovnega tekmovanja »Najboljši v poklicu«, katerega zmagovalka med stevardesami je bila športnica, komsomolka in preprosto lepa Maria Elshina. O tem, kako postati najboljša stevardesa v najboljši letalski družbi, kakšni so potniki in kaj je treba narediti, da se stevardesa "stopi", je Maria spregovorila v ekskluzivnem intervjuju za spletno stran.

– Kako in kdaj se je pri vas pojavila želja po tem poklicu?

– Okoli 17. leta sem imel željo narediti nekaj nenavadnega in zanimivega, vsekakor je moralo biti delo z ljudmi. Pri 18 letih sem se pridružil svoji prvi letalski družbi: to je bil S7. Tam se je začela moja kariera stevardese.

– Je bil kdo v vaši družini povezan z letalstvom?

– Ne, nihče v moji družini ni povezan z letalstvom, nekoč si je mama zelo želela, a je strogi oče ni pustil.

- Zakaj ga nisi izpustil?

- No, ne vem, očitno je imel nekakšen pogled na to delo. Imel je resen strankarski položaj in mislim, da zato.

- Na splošno je želel, da bi ves čas sedela bližje njemu, da bi bila ves čas doma.

- Mislim, da ja.

– Razumem, ampak na splošno, koliko časa se moraš učiti in kje?

- Obstajata dve možnosti. Študij danes traja 3 mesece, lahko se učite tako v letalski družbi kot v izobraževalnih centrih, ki jih imamo v Rusiji načeloma dovolj.

- Kakšni so stroški študija?

– Če se izobražujete pri letalski družbi, bo usposabljanje brezplačno, vendar mora oseba podpisati pogodbo. Če greste sami študirati v izobraževalni center, bo usposabljanje plačano, stane približno 70 tisoč.

– Kako hitro se povrne denar, porabljen za usposabljanje? Ali je smiselno študirati brezplačno?

– Mislim, da je to smiselno, saj letalske družbe trenutno ne zaposlujejo ljudi za začetno usposabljanje, vendar mislim, da se bo zagotovo izplačalo v šestih mesecih.

– Razumem, ampak na primer, ali letalska družba ponuja jezikovne tečaje ali morate sami znati angleško?

– Za delo v Aeroflotu seveda potrebujete angleščino, to je 100%, saj je tudi na domačih letih več tujih potnikov kot ruskih. Glede tečajev vem, da Aeroflotova letalska šola ponuja jezikovni tečaj. Obstajajo dvotedenski in letni tečaji, torej glede na to, kakšno stopnjo želite doseči, sami izberete trajanje tečajev.

– Kaj vpliva na pridobljeno jezikovno raven? Vas bodo uvrstili na domači ali mednarodni let ali karkoli že?

– Poglejte, enkrat letno ocenimo raven znanja jezika in če je dovolj visoka, je ameriška viza 100-odstotno odprta in v bistvu so vsi leti mednarodni. Če jezikovna raven ni ocenjena zelo visoko, potem bodo to najverjetneje domači leti.

– Koliko časa morate delati na domačih letih, da pridete na mednarodne lete? Ali pa obstaja kakšna povezava?

– Pri Aeroflotu tega ni. V splošnem velja, da mora oseba, ki vstopi v ta poklic, opraviti 30 ur pripravniških letov, po tem pa je že lahko prvi let mednarodni. Moj prvi let z Aeroflotom je bil let v London. Zato nam ni treba dolgo odleteti.

– Koliko ur lahko letite največ na teden?

– Težko je prešteti, največ 80 ur na mesec. In v skladu s tem lahko naredite en let na teden v Los Angeles in prinesete 25 ur tega leta ali pa naredite 5 letov v Sankt Peterburg in hkrati naredite 12 ur, se izkaže. To pomeni, da je precej težko izračunati.

– Kakšno je optimalno trajanje leta, da ni posebej težko delati, hkrati pa zbrati veliko ur?

– Pravzaprav ima vsak raje različno trajanje leta. Zame je najboljša možnost 7-8 ur. Obožujem dolge lete, ko je dovolj časa za postrežbo in komunikacijo. Nekateri imajo radi povratne lete, to je, da odletijo zjutraj, prispejo zvečer in gredo domov. Vsakemu svoje.

– Katera je vaša najljubša smer?

– Moskva – New York.

– Kako stroge so omejitve glede velikosti oblačil? Od kod obrazec? Ali je kupljen, ali ga je izdala letalska družba, ali se razlikuje od osebe do osebe, kako se to zgodi?

– Ne kupujemo uniform, letalska družba nam jih priskrbi: celoten komplet. Poleg tega ima Aeroflot najboljše pogoje, saj nam poleg uniform dajo tudi sezonsko obutev, čevlje, smo popolnoma oblečeni, v drugih družbah pa tega ni, kolikor vem. Kar se tiče velikosti, je največja velikost za dekleta 46-48, vendar je vse odvisno od višine. Saj razumete, visoka punca z velikostjo 46 je popolnoma drugačna od nizke punce z številko 46.

- V redu, recimo, da obstaja velikost 46 in ste se zredili do velikosti 48 in niste več v formi, kaj se zgodi potem?

– Pravzaprav vsako leto v našem zdravstvenem domu izmerimo težo in višino, kjer opazujemo našo dinamiko: ali nam gre na bolje ali pa hujšamo. Nekateri ukrepi se izvajajo, ampak če se zgodi, da je oseba ozdravela, potem je v redu. Uniformo lahko izvezete ali pa dobite novo, to ni problem. Letalska družba želi, da vedno izgledamo dobro. Torej, tudi če je obrazec, recimo, postal neuporaben, ga ni problem zamenjati za novega. V redu je.

- V redu, ampak obstajajo na primer starejše stevardese, verjetno je navsezadnje velikost 46 zanje spodnja meja?

– Ne, mimogrede, naše starejše stevardese včasih izgledajo bolje kot dvajsetletnice. Zato se moramo zgledovati po njih. In načeloma ne morem reči, da imamo kakšne posebno velike stevardese. Nikogar takega še nisem srečal.

- Samo suhe, seveda. Ali dajejo bonuse ali spodbude za zahvalo? Če je potnik na ta list papirja, ki ga lahko zahtevate, nekaj napisal na letalu, ali to kaj vpliva ali se preprosto zbirajo povratne informacije in se ne zgodi nič drugega?

– Seveda pa hvaležnost potnikov gotovo vpliva na to, ali bo stevardesa prejela bonus. Pravzaprav odločitev o izdaji bonusa sprejme vodstvena ekipa, ki ocenjuje kumulativne dejavnike, vključno s prisotnostjo pohval, dobrimi rezultati, dobrimi ocenami kolegov itd. Zato res potrebujemo hvaležnost.

– Jih veliko ljudi zapusti, veliko pišejo? Ali pa nihče ne ve za to?

– Mnogi ljudje pišejo zahvale na spletu, tega ne vemo, ampak posebej na krovu, posebej pogosto v njihovih rokah. Ravno včeraj mi je na letu iz Bruslja potnik pisal v zahvalo, je poslanec v Evropskem parlamentu. To je zame zelo pomembno, saj je oseba ocenila veliko evropskih podjetij in prepoznala, da je Aeroflot najboljše podjetje.

– Kako dolgo ste že v Aeroflotu?

– V Aeroflotu delam 4 leta.

– Je bil cilj zmagati na tekmovanju ali se je to zgodilo po naključju? So vsi sodelovali ali so se morali posebej prijaviti na tekmovanje »Naj v poklicu«? In narediti nekaj za zmago? Ali pa so samodejno izbrali vse in jih nagradili, kot se je zgodilo?

– Po vrsti bom začel s ciljem. Nisem še imela cilja zmagati v polfinalu, želela sem si samo nastopiti v polfinalu, ker mi je bilo zelo zanimivo. Ko pa sem prišla v finale, sem ugotovila, da želim zmagati ali pa biti vsaj ena od treh finalistk. Pri izboru za to tekmovanje je vodstvo predlagalo kandidate in se s stevardesami dogovorilo, ali želijo ali ne želijo sodelovati. Nominiral me je moj inštruktor, ki me je najprej vprašal, ali to želim. Pravzaprav je to posledica vsega tega.

– Kaj je vaš naslednji profesionalni cilj, kam naprej?

– Želim biti višja stevardesa na širokotrupnih letalih, kot sta Boeing 777 in Airbus A330.

– In zdaj letite z majhnimi, družino 320?

– Da, letim na vseh tipih, ki jih družba uporablja, vendar kot višja stevardesa letim samo na malih letalih, na airbusih 320 in 321.

- Ali imaš družino?

- Ja, imam moža.

– In kako enostavno je združiti delo z družino? Recimo, če letite nekam v Los Angeles za 25 ur, potem se vrnete, verjetno utrujeni, in nočete nikogar videti. Ali pa je ravno obratno? Ali pa pravijo, da bi se morali poročiti s stevardesami, ker bodo cenile vsak trenutek, ki ga preživijo z vami?

- Tako je. Točno to se dogaja tukaj. Moj mož je popolnoma primeren za moja nenehna potovanja. Dejstvo je, da sva se spoznala na letalu, letalstvo pa naju je povezalo. Zato nimava nobenih težav, ne sili me, da se spustim na zemljo. Razume, s kakšno tremo obravnavam ta poklic. In pogoste ločitve krepijo najino zvezo, saj se ne vidiva tako pogosto. Nimava se časa prepirati, zato sva ves čas v dobrih odnosih.

- To je jasno. Kako pogosto se izvajajo različna certificiranja in prekvalifikacije? Kaj se še dogaja poleg testiranja angleščine in velikosti? Mogoče kakšno dodatno usposabljanje?

– Vsako leto opravimo obnovitveni tečaj, pravzaprav nekakšno nadgradnjo, kjer se preverja nivo znanja angleščine in nivo naše usposobljenosti na področju strežbe.

– Kaj morate redno izpopolnjevati, na čem je najpomembnejše delati, katere veščine in sposobnosti? Jezik?

- Seveda, ja, na prvem mestu je angleški jezik ali kateri koli jezik, ki ga človek ima - francoski ali kaj drugega. Najprej izboljšajte tuji jezik. Vsekakor morate biti seznanjeni z letalskimi novicami, nasploh seznanjeni s tem, kaj se dogaja v svetu, da ste obveščeni. Vsekakor morate poznati osnove, ne samo osnove, ampak pravila bontona, osnove visokega servisa.

– Še nekaj sem želel vprašati: veliko potnikov – jasno je, da potniki ne letijo tako pogosto kot posadke – radi opazujejo sončne zahode in vzhode. Če nenehno letiš, ali ne postane dolgočasno? Ali še naprej fascinira? In kaj je bolj fascinantno, sončni zahodi ali vzhodi?

– Ne, popolnoma nič ne postane dolgočasno, vsakič je tako kot prvič. Vsakič so pokrajine v oknu drugačne. Kar se tiče tega, ali vam je bolj všeč sončni zahod ali sončni vzhod, so to zagotovo sončni zahodi.

– Vas jetlagi ne motijo ali ste se jih že navadili?

– Ne, načeloma ob pravilnem načrtovanju dneva in urnika jetlaga sploh nimam. Se pravi, s tem ni problema. In še en zelo pomemben podatek: naši postanki v povprečju trajajo en dan in v tem dnevu se načeloma nimamo časa prilagajati lokalnemu času, zato se vse odvija veliko bolj preprosto. Ko ste bili na službenem potovanju 4-5 dni, ste se že prilagodili lokalnemu času, vrnitev v Moskvo je veliko težja.

– Kaj je še treba narediti, da bo vrnitev lažja?

– Obvezen počitek pred poletom najmanj 8 ur. Tudi če upoštevamo dejstvo, da imamo v neki državi samo en dan, moramo v ta dan vklopiti oglede, nekaj sprehodov in obvezen počitek pred poletom. Brez alkohola, brez cigaret: to je moje osebno mnenje. Sam se držim tega načina življenja, tako da nimam težav z aklimatizacijo in tako naprej.

– Ali obstajajo težave, ko nekdo rad pije in gre po pitju na let?

- Ne, to se ne zgodi. Ne samo, da je alkohol na službenih poteh prepovedan, ampak načeloma v mojem spominu še ni bilo primerov, da bi si kdo privoščil karkoli pred poletom.

– Katere so nekatere poklicne bolezni? Poleg krčnih žil: to je edina stvar, ki jo poznam.

– Poklicne bolezni? Pravzaprav težko vprašanje. Počutim se, kot da nimam ničesar, a če sem iskren, sploh ne vem. Verjetno niti ni fizično. Vse stevardese imamo vedno željo pomagati vsem. Tudi ko nismo na letalu, četudi samo stojimo v vrsti v trgovini ali kje drugje, se vedno trudimo pomagati vsem. To ni toliko rana kot dejavnik, ki se iz službe prenese v vaše življenje.

- To je verjetno nekakšna poklicna deformacija. Mimogrede, ali obstaja nekaj takega kot delo z ljudmi, tako da želite, da na dopustu ne vidite nikogar, ne slišite nikogar, se skrijete pred vsemi in ne komunicirate z nikomer?

– Bom iskren: včasih je to treba narediti tudi brez dela z ljudmi. Načeloma si morda dan ali dva želim biti sam, se nekako poglobiti v svoje misli, potem pa, prosim, tega nimam: ljudi imam načeloma rad. Ampak moraš biti dan ali dva sam.

– Vidim, toda v ženski ekipi je še vedno nekaj težav pri interakciji ali se to ne zgodi? So kolegi, s katerimi letite, vedno različni ali še vedno prihaja do kakšnih spopadov?

– Rekel bom takole: v Aeroflotu so odnosi med sodelavci miroljubni in prijateljski in mislim, da nas rešuje to, da se ne vidimo več kot dvakrat zaporedoma. Se pravi, dobesedno na vsakem letu imamo novo posadko, nimamo časa, da bi se navadili drug na drugega, da bi med nami nastali kakšni ekscesi. Zato je pri nas načeloma vse mirno.

– Katere nove kvalitete ste pridobili na tem delovnem mestu?

– Vsekakor, samokontrola: obvladati se morate, v vsaki situaciji se morate nasmejati in ohraniti mirnost, tudi če ni vse v redu. Pozornost na podrobnosti, verjetno komunikativnost, iznajdljivost in odzivnost.

– Zakaj je ta poklic najboljši?

– Vsekakor so potovanja, vsakič novi ljudje, nove zgodbe, zanimivi primeri. Vsak dan je nekaj novega: poskušamo živeti za danes in ne razmišljati o jutri, ker nimamo poročil, nimamo opravkov iz meseca v mesec, živimo za svoje veselje.

– Prav vse vrste zanimivih primerov: se spomnite par?

»Bilo je pred nekaj leti, bil je zelo kratek let, ko šteje vsaka sekunda, ko praktično nimaš časa, da bi naredil požirek vode, in imel sem nevesto s poročno obleko, ki je letela v poslovnem razredu. In vse bi bilo v redu, toda pred vkrcanjem je sredi službe prosila za pomoč pri preoblačenju. In hkrati si je morala zavezati steznik, vsekakor je potrebovala pomoč nekoga, saj je imela cilj, da bi izstopila iz letala že v poročni obleki, tam je imela v načrtu še kakšno akcijo. Potem sem preprosto ocenil vsako sekundo in razumel, da je to nemogoče narediti, a kljub temu je bil to velik izziv. Ampak kljub temu sem ji pomagal. Bila je vsa tako lepa, vsa lepa, vendar nismo žrtvovali storitev za druge potnike, vse nam je šlo, a bilo je zelo zabavno, vsi v poslovnem razredu so se zabavali, vsi so se smejali. Nekaj podobnega.

– Mimogrede, ali je poslovni razred bolj muhast od običajnega ekonomskega razreda ali obratno?

– Ne, ne morem reči: ne glede na to, v katerem razredu storitev potnik leti, kapricioznost ni odvisna od tega. Vsekakor.

– Kako pogosto naletite na takšne večno nezadovoljne potnike in kako enostavno jih je takoj prepoznati in, kot pravijo, nevtralizirati? Kako se to zgodi?

– Takšni potniki se ne srečajo pogosto, ampak načeloma kot serviser čutim ljudi in mi ni problem zgladiti nezadovoljstva stranke. In zato so moji potniki na splošno vedno zadovoljni.

– Obstajajo ljudje, ki verjamejo, da jim dolgujejo vse: so slabe volje, poleg tega so jim povedali, da na ladji ni hrane, zato poskušajo svojo jezo zliti na vse, s katerimi komunicirajo, kaj bi morali počnemo s takimi ljudmi?

– Čutiti moramo ljudi in razumeti, da mora biti do vsakega človeka določen pristop. V nobenem primeru jih ne smete provocirati ali podpihovati konflikta, morate biti vljudni in poskušati takšno stranko čim manj motiti. Ker človek že kar vre, poskušamo narediti kakšne malenkosti, mu na primer skuhati kapučino ali kaj podobnega. Takšne malenkosti ustvarijo dober vtis o letu in izboljšajo človekovo razpoloženje.

– Kaj pa, če je oseba, recimo, nekako škodljiva in se začne prepirati? Na primer, odločil se je, da se preseli v brezplačen Space+, na katerem ne sme sedeti, potem pa vam bo pol ure govoril, češ, tukaj je brezplačno, zakaj ne morem zamenjati sedeža? Kaj storiti s temi?

– Da, takšne zgodbe se, če smo iskreni, dogajajo pogosto. V tem primeru je naša naloga zdržati provokacijo. Potnika moramo seznaniti s pravili, a paziti, da nam nima možnosti karkoli odgovoriti. Naš dialog naj se gladko razvije v naš monolog. No, če naročnik res noče zapustiti Space+, potem vključimo poveljnika ladje in ta takega potnika pisno obvesti, da mora zapustiti to mesto. To so pravzaprav vsi vzvodi vpliva.

– Kako pogosto naletite na potnike, ki si skušajo nekaj narediti, nekako ogoljufati, da naredijo nekaj, česar ne bi smeli? Da ga premestijo v posel, ali v Space+, ali da mu prinesejo hrano iz poslovnega razreda, ali kaj tretjega?

– Verjetno so na 5 % letov potniki, ki goljufajo.

– Obstajajo vse sorte zvezdnikov, kako dobro je leteti z njimi? Na koga ste naleteli? Kako se obnašajo, kateri od njih je najbolj prijazen?

– Zvezde letijo zelo pogosto, kot razumem, večinoma izberejo Aeroflot. To so ljudje, ki se med leti poskušajo sprostiti, saj imajo zelo natrpano življenje in je let edini kraj, kjer jim uspe prespati in preživeti čas sami s sabo. Zato se trudim, da takih ljudi ne motim; Nikoli ne prosim za fotografiranje s takimi ljudmi. Iz neznanega razloga imam nekakšno blokado glede tega, ne morem motiti ljudi. Na splošno se vsi obnašajo dostojanstveno, vsi so zelo vljudni. Moj najljubši par sta Malikova, preprosto sta neskončno vljudna, taktna in res dobra človeka. Najbolj smešen sopotnik, ki sem ga imel, je bil Jackie Chan, on je neresničen, on je preprosto kul!

– Samo o fotografiji: kako moteče je za stevardese, ko se potniki nekako začnejo fotografirati z njimi in jih prosijo: »Naredimo selfie s tabo?«

– Tukaj je težko odgovoriti kolegom. Vem, da nekaterim to ni všeč, ker se mnogi moji kolegi ne marajo fotografirati. Ampak to me sploh ne moti, moj Instagram je poln fotografij s potniki, zame to ni noben problem. Jaz v tem ne vidim nič tako prepovedanega.

– Nekateri potniki vedno, ko letijo, objavijo selfie s posadko, ker imajo ta princip, prosijo itd. So kakšna, recimo, nadlegovanja? Kako pogosto se zgodi, da eden od potnikov začne kazati znake pozornosti? Kako kažejo te znake? Zdi se mi, da ko sediš na letalu, ne moreš ponuditi nič drugega, kot da greš nekje čez dva tedna, ko se vrneva v Moskvo, na kavo. Imate iznajdljive potnike? Mogoče kdo nosi s seboj šopek rož za vsak slučaj, da ga podari dekletu, ki mu je všeč?

– Takih potnikov še nisem srečal, a dejansko se znaki pozornosti pojavijo skoraj na vsakem letu in brez tega ne gre. Pravzaprav je vse smešno: potniki včasih naredijo rože iz prtičkov, lepo pospravijo vizitke v žep, včasih podarijo izdelke iz našega Sky Shopa, se pravi, načinov za spoznavanje ljudi je dejansko veliko.

– Ali je na splošno dovoljeno sprejemati darila ali ne?

– Tudi s tem ni nič narobe, vse je odvisno od tebe: če hočeš, sprejmi, če nočeš, ne sprejmi, nikjer nimamo predpisov o tem.

– Večinoma to počnejo kakšni prijazni sopotniki ali raznorazni pick-up umetniki, ki se trudijo spoznati vse samo zato, da bi se spoznali? To pomeni, da potrdite polje.

– Mislim, da ljudje to počnejo, ko jim je oseba res všeč. Ni pomembno, ali gre za predstavo ali kaj drugega. Ponujamo dobro storitev, ljudem je všeč, se nam zahvaljujejo, vsi so zadovoljni.

– Kaj mora potnik narediti, da si ga stevardese res zapomnijo? Na primer, obstaja zelo kul strip, verjetno ste ga videli: sopotnik sedi tam in pravi: "Prosim, še en ubijalski avto"? Kako gre v resnici? Mogoče obstaja kakšna skrivnost? Ali nekaj posebnega, kar je treba narediti ali povedati?

– Pravzaprav je bila smešna slika o kitu ubijalcu. Sopotnik počne marsikaj nepotrebnega. Pomembno mi je le, da me sopotnik ogovori po imenu. To je vse, takrat se bom kar stopil. Tega potnika si bom zagotovo zapomnil, saj je za nas zelo pomemben. Vsakega potnika v poslovnem razredu naslavljamo z imenom, zato je za nas zelo pomembno, da nas tudi potniki kličejo po imenu. Vsak od nas ima značko na vsakem kosu uniforme in vsak lahko vedno vidi svoje ime. Seveda to pri nas načeloma še ni zelo sprejeto, a gremo k temu.

– Mogoče kaj drugega ali je to najpomembnejše?

– Zame je to najpomembnejše. In zato je to vljuden odnos, takten, ne da bi postal oseben: tako da je vse lepo, kot v filmu.

– Razumem, potem pa verjetno še zadnje vprašanje o dekretih. Ponavadi odidejo 70 dni pred predvidenim datumom poroda, kaj pa letenje? Tudi do 70 dni?

– Takoj ko stevardesa izve, da je noseča, je še isti dan odpisana. Se pravi, lahko dobesedno traja 2 tedna ali celo 10 dni. Po tem do otrokovega tretjega leta sploh ne hodi več v službo. Nimava lahkega dela, naše stevardese vso nosečnost delajo od doma. Hkrati se vaša plača ohrani, zato je odhod iz Aeroflota na porodniški dopust zelo donosen.

- Neverjetno. Najlepša hvala. Se vidimo na krovu.

- Najboljše želje.